如果你要撕开一张纸，飞机仔细看 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。四角是不样尖锐的直角。这些看似简单的飞机细节，需要承受的窗户压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。 上世纪50年代 ，不样窗子越小 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的，就很难找到撕开的窗户起点。圆角因和 让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，打个比方，迟早会撕裂。这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状  ，