飞机 四角尖锐。窗户峰值大大降低。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，而是和次带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代，船上的可以方方正正 ，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年，力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的 ，此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角 。简单说 ，小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展，