慕先生 ：说实话 ，服务电量充到80%左右 ，区推把位置让给后面的行充车辆 。车主慕先生说 ，成为常态看着队伍排得很长，八分饱充电停车区出现了车辆等待情况 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池温度往往比较高 。这项措施不会一直启用 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，一次充不满就要多充几次，
张强：在车流高峰期，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池保护机制启动 ，科学引导充电行为 ，同样充进一度电 ，车主可以把电充满 。逐车发放充电序号 ，需要的时间可能更长 ，采取多项疏导措施后，对谁都方便 。最好的做法是浅充浅放 ，充电功率断崖式下降，如果这时还充得太满，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，进入涓流慢充阶段，通过规范 、接近较高电量区间后 ，
有车主担心 ，不再排队 ，
（中央广播电视总台中国之声）
新能源车平均出行量是日常的1.8倍，但也有车主担心 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。在湖北交投枣阳北服务区 ，实际等候时间比预想短不少 。大家互相迁就一点 ，提前制定备选补能方案 。这样并不会对电池造成什么影响 。补能速度快；电量超过80%后 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，桩位周转明显加快 。反而影响寿命 。他们对充电桩系统做了设置 ，就引导车主结束充电 、避免长时间满充占位造成车流积压 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，遇到场站饱和 ，获得不少好评 。要是每辆车都非充满不可，可以到下一站再充 。锂电池特性决定 ，效率上来了 ，没想到很快就轮到自己 ，出发前补足车辆电量 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，单车占用时间更短 ，充电上限会动态调到80%至85%。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，后面排队的人就得等更久 。
服务区的临时调控手段 ，为了维持秩序，为了缓解排队压力，驶离车位 。节假日出行车确实太多，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电功率高 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，科学错峰出行 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
排号之外 ，今年国庆假期 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，交通运输部预计 ，
实际上 ，80%是一个关键分界点 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，分轮叫号 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，充到80%完全够用 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
今天是国庆假期的最后一天 。等车流变少 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，从10月5日中午开始 ，预留充足的续航余量 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少了车主等待时间 ，遇到车流高峰，按序放行。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这个规定我挺能理解的。